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复兴号“绿巨人”有啥特点?成都到西宁动车组首发司机告诉你

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西宁在线核心提示:发车前,担当这趟列车的首发司机侯磊,向记者介绍了绿巨人的性能特点……

封面新闻记者 曹菲

10月15日上午,成都到西宁新开直达动车组D768次列车首发,承担该线运行的是复兴号“绿巨人”动车组。发车前,担当这趟列车的首发司机侯磊,向记者介绍了“绿巨人”的性能特点。

侯磊是中国铁路成都局集团有限公司成都局机务段司机。当天,他和阳杰搭档承担成都到西宁直达动车首发任务。

侯磊介绍,“绿巨人”采用流线型外形,内部服务设施设备与既有动车组基本一致,特别的是,“绿巨人”的动力集中在列车头部或列车尾端(一般动车为分散动力)适用于所有的普速电气化铁路,可输出5600KW的功率。

左边为侯磊,右边为阳杰

“一辆2.0排量的汽车发动机,正常情况下能发挥最大的功率在120KW左右,我们的5600KW相当于46辆2.0排量的汽车同时发挥最大功率。”他说。这让动车组快速提速度、高速运行等方面有了保障。

此外,传统车钩连接在一起有一定的活动量,在运行中会产生一些不可避免的纵向冲动,而“绿巨人”采用新型的密接式车钩,使车钩之间无缝的连接在一起,“司机通过精心的驾驶能更加精准、平稳地对列车牵引力及制动力进行调整,也能够保证列车在高速行驶时旅客乘坐始终舒适。”

对于司机来说,驾驶“绿巨人”从成都开到西宁,需要攻克的重难点是在达成铁路、兰渝铁路连续的起伏坡道和动力集中后的受力不均衡问题。

为此,在“绿巨人”开通前半年,成都机务段安排经验丰富的司机和以技术人员组成技术攻关小组,在成都东至广元390公里的线路上,一公里一公里地过,“经常6点过起床,晚上凌晨了还在讨论研究。”最终,他们在开通前解决了所有操纵技术难题。

虽然运行时速只有160公里,但是与一般普速列车相比,“绿巨人”动车组的操纵驾驶更加“智能化”,不仅新增了“定速巡航”功能,还引入了电脑控速系统,有效减少了运行途中的刹车制动频率。

“升级后的操纵系统,让操控性能更加简洁而不失‘驾驶感’,调速手柄的动作精度更加灵敏,机车的提速也更快了。”侯磊说。司机还可根据列车运行状况和线路条件,对列车速度进行“精准微调”,按标停车,平稳运行、不断优化了驾乘舒适感度。

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网友评论:
  1. 笑看风云度春秋2020-02-18 17:05笑看风云度春秋[西宁在线网友]103.37.25.96
    66,收藏下。
    顶21踩0
  2. 二月兰2020-02-15 08:51二月兰[西宁在线网友]110.40.80.84
    收藏了,以后会常来
    顶34踩0
  3. 残伤的记忆2020-02-13 04:27残伤的记忆[西宁在线网友]203.119.81.253
    好像还不错哦,赞。
    顶16踩0
  4. 伊风含笑2020-02-07 16:29伊风含笑[西宁在线网友]203.19.233.170
    好的,看完留名。
    顶7踩0
  5. 苏薇蓝2020-02-01 11:09苏薇蓝[西宁在线网友]103.47.108.228
    站长不容易,大家收藏推荐一下
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  6. 以后管我叫大叔2020-01-21 16:14以后管我叫大叔[西宁在线网友]203.28.76.37
    sm.cn真是太精准了。
    顶14踩0
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